Mediterranean Shipping Company объявила о приостановке транзита своих судов через Красное море, так же поступили французская CMA, датская Maersk и немецкая Hapag-Lloyd. Не исключено, что для России это может быть даже выгодно, считают эксперты
Пролив Баб-эль-Мандеб, или «Врата скорби» в переводе с арабского, готовится оправдать свое название. Крупнейшая группа компаний в сфере морской логистики Mediterranean Shipping Company объявила о приостановке транзита своих судов через Красное море из-за участившихся атак хуситов. Днем ранее об аналогичном решении объявила французская CMA, крупнейший игрок на мировом рынке контейнерных перевозок, то же сделали датская Maersk и немецкая Hapag-Lloyd.
О значении Баб-эль-Мандеба и Суэцкого канала для мировой логистики говорит в эфире BBC (СМИ заблокировано в России) вице-председатель морского направления Chartered Institute of Logistics and Transport Сью Терпиловски:
«Это важнейшая артерия между Европой и Азией. Практически все, что Великобритания покупает в Китае, Вьетнаме и Индии, идет через Баб-эль-Мандеб. Приостановка транзита приведет к удлинению логистических цепочек и может вызвать кратковременный дефицит. Все компании, которые объявляют о подобных решениях, изучают альтернативные транспортные коридоры. В долгосрочном периоде Великобритании могут потребоваться большие складские мощности, чтобы сглаживать такие шоки. В Красном море давно действуют расширенные меры безопасности, регион это неспокойный. Но до сих пор это не создавало препятствий для глобальной торговли».
Кроме логистических компаний, о прекращении транзита начали объявлять и энергетические. Британский гигант BP перенаправляет свои танкеры по другим коридорам, сославшись на «ухудшение ситуации с безопасностью». Нефть отреагировала заметным скачком, Brent в моменте вплотную приблизиась к 80 долларам за баррель впервые после падения до 72 долларов в начале декабря. О рисках для российской нефти и других категорий экспорта говорит ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности и Финансового университета Станислав Митрахович:
Станислав Митрахович
ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности и Финансового университета
«Часть российской нефти возится российскими судами, это компания «
Совкомфлот»
. Часть возится теневым флотом, то есть владельцами, которые зарегистрированы в странах Глобального Юга и Востока. И часть российской нефти по-прежнему возится греческими судоходными компаниями. Точная пропорция этого неизвестна, но Bloomberg и прочие дают примерные прикидки, что там греков около трети, Россия сама перевозит где-то около трети, а остальное — это теневой флот в том или ином варианте. Мы, конечно, тоже можем оказаться в зоне риска, если какая-нибудь компания греческая перестанет возить российскую нефть, условно говоря, из Приморска, Новороссийска или Усть-Луги по этому маршруту куда-нибудь в Мумбаи, в Индию. Но у России неплохие отношения с разными странами на Ближнем Востоке. А хуситы — это, считайте, прокси Ирана, ни для кого не секрет. Поэтому, чтобы конкретно российские суда хуситы, грубо говоря, не трогали, в принципе договориться будет можно. И тогда вот в этой ситуации наш экспорт будет сохраняться, а у наших конкурентов — будет находиться в зоне риска. И тогда, возможно, для нас даже будут определенные плюсы в текущей ситуации».
Триггером для волны решений о прекращении транзита через Красное море стала очередная атака йеменских хуситов на корабль в районе Баб-эль-Мандеба. В субботу Пентагон объявил об уничтожении 14 боевых дронов над Красным морем, грузовые суда не пострадали. В ноябре американский эсминец сбил еще несколько групп беспилотников, а другой боевой корабль США перехватил несколько баллистических ракет, направленных с территорий, контролируемых хуситами. По неподтвержденным пока сообщениям, США планируют провести в регионе операцию «Страж процветания», направленную против военных возможностей йеменских повстанцев.
Читайте также:
